Zakázkový dopravníkový rám a nosná konstrukce vyrobené podle výkresu

Rám dopravníku je vyroben v dílně a osvědčený na místě. Problém výroby tedy nespočívá pouze v tom, „je tato sekce rovná“, ale „bude sekce 4 přišroubována k sekci 5 ve výšce, se srovnanými konzolami, poté, co byly obě galvanizovány a odeslány v samostatných bednách“. Tianhua Yihe vyrábí rámy dopravníků a nosné konstrukce podle výkresů zákazníků s touto montážní sekvencí zabudovanou do plánu výroby a balení.

Sekce dopravníku sestavené jako sada: spojovací desky jsou spárovány a chod je kontrolován jako čára, nikoli sekce po sekci.

Tam, kde rámy dopravníků selžou na místě

Poruchy ve vyrobené konstrukci dopravníku jsou zřídka dramatické. Jedná se o několik milimetrů nesouososti, které promění plánovanou dvoudenní instalaci na týden vystružování, vyrovnávání a opětovného vrtání. Opakující se příčiny jsou konzistentní:

Nesoulad spojů.Sekce vyvrtané nezávisle na sobě kumulují chybu polohy otvoru, takže otvory pro šrouby jsou na výkrese zarovnány a ne ve dvoře.

Akumulovaná chyba přímosti.Každá sekce je v toleranci, ale běh nikoli, protože tolerance byla aplikována na sekci a nikdy nebyla kontrolována jako čára.

Posun držáku.Nosné konzoly přivařené po deformaci nebo posunutí hlavního rámu, takže pozice nohou již neodpovídají základovým šroubům.

Galvanické zkreslení.Dlouhé tenké profily se mohou během procesu ponoření za tepla prohnout, pokud nebylo uvažováno odvětrávání, manipulační body nebo tuhost sekce.

Sekvence balení.Sekce dorazí kompletní, ale nepřístupné, takže posádka na místě vyloží celý kontejner, aby se dostala k prvnímu, který potřebují.

Each of these is decided at drawing review or in the fabrication plan, not at final inspection.

Výrobní cesta

Kontrola rozpětí držáků na svařovaném kozlíku: páska leží přes horní plochy obou držáků, takže odečet se odečítá proti jejich okrajům, zatímco vzor ramen je nastaven ze stejného počátku spoje jako rám.

Zarovnání spojů: zacházejte se sekcemi jako se spárovanou sadou

Jediným nejúčinnějším opatřením na vícesekčním dopravníku je přestat s každou sekcí zacházet jako se samostatnou částí. Sekce, které jsou k sobě přišroubovány, jsou vrtány ze společného základu a tam, kde to délka a manipulace umožňují, jsou před dokončením zkušební spojení, takže se spoj osvědčí jako pár.

Z toho plynou dva praktické důsledky. Za prvé, otvory pro spoje jsou často vrtány po sestavení, spíše než děrovány nebo řezány ve fázi vkládání, protože vyvrtaný otvor sleduje skutečnou geometrii sestaveného spoje. Za druhé, dvojice sekcí je očíslována – nejen „Sekce 4“, ale „Sekce 4 až Sekce 5, spoj A“ – takže náhradní sekce může být vytvořena později proti známému rozhraní spíše než proti výkresu, který nebyl nikdy aktualizován.

Tam, kde zkušební montáž není praktická kvůli velikosti, je spoj řízen obráběním nebo vrtacím přípravkem neseným napříč spojem a polohový vztah je zaznamenáván, takže protikus může být ověřen nezávisle.

Rovnost a zkroucení

Přímost se kontroluje podle reference - laserové čáry, napnutého drátu nebo rovné hrany na povrchové desce u kratších úseků - a kontroluje se ve dvou fázích: po svařování a po narovnání. Kontrola pouze při závěrečné kontrole vám řekne, že rám je špatný, ne kde se pokazil.

Twist je režim selhání, který se vynechá. Úsek může být rovný v nárysu a půdorysu a přesto může být zkroucený, což se projevuje jako mezera v jednom rohu spoje a tvrdý kontakt ve druhém. Měření diagonální rovnosti na koncích sekcí zachytí většinu zkroucení dříve, než se stane problémem místa.

Na pořadí svařování zde záleží stejně jako na měření. Provedení dlouhých svarů od jednoho konce k druhému stáhne profil do oblouku, který je třeba mechanicky korigovat, a mechanická korekce tenkého profilu zanechá zbytkové napětí, které se po galvanizaci znovu projeví. Svařování od středu ven, střídání stran a udržování délky nohou na minimu výkresu přináší méně oprav.

Opakovatelnost napříč dávkami

Když se dopravníková linka vyrábí více než jednou, dominantním požadavkem se stává opakovatelnost, protože druhá šarže se musí propojit s první. Díky těmto třem věcem to funguje: zdokumentovaný přípravek pro uchycení, zaznamenané datum vrtání nebo obrábění pro spoje a záznam prvního artiklu s naměřenými hodnotami, nikoli razítkem.

Pro vyšší objemy může být robotické svařování opodstatněné tam, kde je sestava spoje konzistentní a přípravek je pro ni navržen. Není to automaticky správná odpověď: náklady na upevnění a potřeba konzistentního lícování dílů znamenají, že malé objemy a vysoce variabilní sekce jsou obvykle lepší při ručním svařování s disciplinovaným postupem.

Galvanizace a nátěry

Žárové zinkování zajišťuje externí partner. Tento proces klade požadavky na návrh, které musí být vyřešeny na výkresu:

Větrací a odvodňovací otvory v horních a dolních bodech každé uzavřené nebo částečně uzavřené sekce

Žádné utěsněné dutiny a žádné překrývající se povrchy, které by mohly zachytit kapalinu pro předúpravu

Manipulační a závěsné body, které nedeformují tenké části při teplotě lázně

Závitové prvky buď maskované, po galvanizaci znovu závitované, nebo specifikované s přídavkem nadměrné velikosti

Galvanizace může také zmírnit nebo redistribuovat zbytkové napětí v dlouhé svařované části, takže části, které byly narovnány před ponořením, mohou vyžadovat kontrolu po ponoru. Specifikace projektu je potvrzena podle normy ISO 1461 nebo AS/NZS 4680 a požadavek na tloušťku povlaku je uveden spíše číselně než jako "galvanizovaný".

Lakované a práškově lakované rámy se řídí stejnou logikou v jiném procesu: standard tryskání, kompatibilita základního nátěru, pokrytí hran a maskování spojovacích ploch a závitů, to vše musí být v plánu, než rám opustí výrobu.

Pozinkované profily po namáčení: byly navrženy odvzdušňovací a manipulační body a otvory po spojích jsou následně vyčištěny.

Značení, balení a pořadí stanovišť

Balení je součástí inženýrství, nikoli dodatečným nápadem na logistiku. Každá sekce je označena trvanlivým ID, které přežije dokončení a přepravu, a pořadí přepravek se řídí posloupností montáže na místě, takže první požadované sekce jsou první dostupné. Splice hardware je zabalen se spojem, ke kterému patří, není volně uložen v jednom kontejneru a zásilku doprovází seznam balení, který mapuje ID na pozici přepravky.

Dlouhé sekce jsou podepřeny na více bodech v bedně, protože nepodepřené rozpětí se pod svou vlastní vahou prohne po dobu trvání námořní přepravy a příď bude objevena při instalaci.

Pošlete rozvržení dopravníku ke kontrole

Zahrňte rozvržení, výrobní výkresy, délky sekcí, specifikaci materiálu, požadavky na spoje a svařování, povrchovou úpravu, množství a místo určení. Odpovídáme návrhem rozdělení sekcí, předpoklady pořadí montáže a cenovou nabídkou.

E-mail: andywang@qdthyhmetalfab.com

Qingdao Tianhua Yihe Metal Fabrication - svařované konstrukce pro manipulaci s materiálem a průmyslová zařízení.